10年前，如果某款自主品牌的车型说要“对标德系BBA”，也许BBA和消费者都会一笑置之：你丫的傍大牌蹭热度。10年后，当中国品牌的优秀车型再说“对标德系BBA”，恐怕BBA会有一点小紧张，消费者也开始将信将疑：豁老子没得哦？等我去告哈来。

“13万的车，30万级的体验感。”吉利星瑞就是这么说的。不信？来，比；来，试。

新年的首场试乘试驾活动又让吉利给占了先了。1月2日，吉利星瑞“不试不比不卖”贵阳站的对比试驾活动在吉利汽车贵阳制造基地举行，对比试驾的竞品，正是30万级的德系BBA车型。说来这吉利星瑞自上市以后打出的“不试不比不卖”的口号也真是够豪横的，意思是假如你想买这个车，要是不试驾、不对比的话，还不卖给你，就要让你买也买得心甘情愿，买得心悦诚服。

也难怪吉利星瑞有这种底气，作为科技吉利4.0时代CMA超级母体孕育的首款宽体轿车，星瑞在去年的北京车展上甫一亮相便摆出“颠覆者”的高调姿态，上市之后，其在造型、空间、动力、配置等方面的颠覆实力，也确实获得了媒体及市场的普遍认可。

不过造型、空间、配置这些方面的优势，都比较一目了然，既然难得来试驾，还是重点来说说它在操控和乘坐方面的感受。对于消费者来说，平台架构这样的概念显得有些玄乎，不过对于吉利近年来大书特书的CMA超级母体，我是真的服。脱胎于CMA的前几款车型，比如星越、比如领克05，我都试过了，加上这次的星瑞，可以说CMA的车型只要一上手，就可以明显感觉到不同于以往自主车型的那种操控和驾乘质感。

在吉利贵阳制造基地的试车跑道上，我在直道上把星瑞的车速加到了160码，如果不是旁边的试驾教练提醒，我自己都还没意识到车速已经这么高了，可见提速之快和高速之稳。而当我大力踩下刹车踏板时，车身前倾和点头的姿态出乎意料的被抑制在一个很容易接受的范围，稳健而均匀的制动力输出也给人带来很强的安全感。

贵阳基地的试车跑道上还有起伏路、波峰路、井盖路、鹅卵石路等模拟测试环节，在这些路面上，星瑞的底盘滤震展现出一种细腻柔韧的质感，其在舒适性方面的表现甚至超越了对标的30万级BBA车型。而在场地试驾的麋鹿测试、绕桩等环节，星瑞却又展现出精良的操控稳定性，印证了吉利官方在星瑞上市时宣称的“兼顾驾乘舒适性和运动驾控性，让用户从此无需在运动与舒适之间妥协。”

相较于同门兄弟的博瑞来说，吉利星瑞在乘坐舒适性方面的表现与博瑞一脉相承，但博瑞在底盘调校上明显偏软，操控稳定性和弯道支撑性方面稍显不足，而星瑞的底盘调校，则近乎完美的实现了舒适与操控的全面均衡。

在CMA超级母体的赋能下，吉利星瑞又是一款驾乘质感出类拔萃的国产好车。你若不信，到吉利汽车授权经销商处，一试便知。