云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体朋友之间的双向奔赴。两地媒体各自驱车数百公里，来到贵州六盘水会合，感受着“凉都”超级凉爽的夜风，度过了一个愉快的夏日夜晚。这一切，都要感谢吉利银河L7，是“循迹银河”吉利银河L7媒体试驾会-云贵站活动，为大家提供了这样的契机。

对于吉利银河L7这款15万级插混新能源SUV里的主力干将，之前我已经给大家推荐介绍过很多次了，而上市首月9673台的销量，也足以证明这款新车卓越的产品实力。其他方面的介绍就不再多说了，本次因为是长距离试驾，我们正好得以体验吉利银河L7的动态驾驶感受和真实的能耗表现，特别是能耗表现，对于一台插混新能源车型来说，这是重中之重。

驾驶感受

先说说驾驶感受，相比比亚迪DM-i的单挡混动结构，吉利银河L7在高速工况下发动机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱得以发挥优势的地方。值得称赞的是，银河L7的驾驶感受不仅动力非常强劲，而且也非常安静平顺，智能模式下，几乎察觉不到电驱和发动机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于银河L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调节。

操控方面，银河L7的底盘悬架调校是属于比较有韧性的那一种，相对偏向操控性，行驶过程中的路感会比较清晰，操控起来非常得心应手，同时也兼顾到了乘坐的舒适性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。

智能驾驶方面，我们的试驾车型为顶配的115km星舰版，配备了L2级的智能驾驶辅助系统，除了全速自适应巡航和车道保持等功能外，实测还会变道、会识数。道路交通标识识别功能能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的提示；而在智能巡航和车道保持等功能开启的状态下，打开向左或向右转向灯，车辆会在确认后方安全的情况下，主动做出相应的变道动作。总之在这个级别来说，银河L7的智能驾驶辅助水平还是比较高的。

能耗表现

接下来就是大家关心的能耗，我们从贵阳出发前将小计里程清零，仪表显示纯电续航剩余81km，综合续航剩余1124km，我们采用智能模式行驶了113.8km，车上坐了四个人，中途为了配合拍摄还经过一段山区道路行驶，到中午抵达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航剩余38km，综合续航剩余969km。当然这是在电池电量比较充足的情况下取得的成绩，但这一段的能耗表现还是足以令人满意的。

在安顺用完午餐后，所有试驾车辆统一加满油，小计里程再次清零，开始了节能挑战赛的比拼。当然这种比赛并不是特别严谨，因为虽然大家都是满油，但每台车的剩余电量都不一样，载荷也不相同，关键是重在参与，并且给旅途增加一些乐趣。我们之前也不太清楚最终的评比标准是什么，以为主要是看油耗，所以我们在比赛开始前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸我们的这台车剩余电量比较多，并且在接下来的驾驶中，我们在智能模式的基础上，关闭了强制保电功能。抵达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记得当时驾车的老师告诉我们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量已经所剩无几。说明我们在关闭了强制保电功能之后，动力系统更优先用电，电耗上来了，油耗则进一步降低，总体的能耗表现依旧令人满意。

但我们最终并没有赢得能耗挑战赛，因为最后统计成绩并不仅仅是看油耗，而是看综合能耗。晚上抵达露营基地进行挑战赛颁奖的时候，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的成绩是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，尽管他们的车上少坐了一个人，但这个成绩着实优秀。最重要的是，2号车的媒体老师告诉我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开始就处于亏电状态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个成绩，基本上就代表了银河L7在以高速工况为主的真实状态下的亏电油耗水平。

我为什么更看重插混车型的亏电油耗，因为在实际用车过程中，可能包括我在内的大多数消费者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去使用的，亏电状态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体老师是在节能挑战赛的背景下，刻意采用比较经济的方式去驾驶所取得的成绩，但也足以证明，吉利银河L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优异表现。

真实感受，不吹不黑。虽然我吹过很多车，但真的是因为我自己也秒被吉利银河L7圈粉，才会多次向大家力荐这款新车。对于我来说，银河L7真的是让我一见动心，再试倾心。